5 Tips about tokio marine motor insurance malaysia You Can Use Today



IMAM MUSJAB: Membuktikan bahwa telah terjadi “incident” di darat tentu lebih mudah dari pada membuktikan telah terjadi “accident all through sea transit”, karena jaraknya lebih pendek, ada sopir, ada kennek, ada polisi yang bisa dimintai keterangan.

one. jika dalam proses loading barang dan hampir selesai… kapal tenggelam..apa itu tercover dalam klausul ICC “C”?

Should the part of the co-mingled cargo delivered to the Confident/Consignee be misplaced and/or harmed in a percentage higher in comparison to the ratio talked about from the past paragraph, these Insurers pays the loss in full, but not exceeding the insured price, subject matter relevant deductible, if any.

saya ingin bertanya apakah pada hukum asuransi laut di indonesia terdapat istilah “see of abandonment” ataupun “constructive decline” seperti layaknya di marine insurance act UK?

Setibanya di gudang Consignee barang yang berada didalam kontainer diketahui mengalami kerusakan dan selama perjalan tidak terjadi kecelakaan. Bagaimana cara kita menentukan bahwa barang tersebut mengalami kerusakan selama perjalanan darat?

Besar dugaan saya bahwa mungkin yang No.one Ya tapi yang No,two Tidak maka tidak dijamin karena Polis “sengaja” mencantumkan bahwa “Pecah, penyok, gompel” tidak dijamin kecuali disebabkan terjadinya kecelakaan pada alat angkut (atau risiko lainnya di ICC-C)

mohon pencerahannya untuk penawaran polis dengan okupasi floating storage, kapal tidak berpindah-pindah, isi inventory bahan bakar, yang diasuransikan adalah stocknya saja dengan cover PAR, apakah untuk Related Site penawaran ini seharusnya masuk dengan deal with marine cargo.

Terima kasih atas penjelasannya. Saya juga sependapat jika kondensasi tidak dijamin di bawah jaminan ICC A, B dan C. Dari beberapa sumber yang saya dapatkan, kondensasi dapat dijamin apabila kondensasi terjadi akibat ditutupnya ventilasi pada kontainer karena dalam voyage terjadi badai/perils of The ocean. Jadi, tujuan ditutupnya ventilasi tersebut untuk menghindari masuknya air laut ke dalam kontainer.

Salam Kenal Pak Imam.. Jenis pengiriman saya menggunakan berbagai macam kapal (MV / TB, baja / kayu), via container dan curah, menurut bapak berapa % rate asuransi yang masih layak untuk address semua pengiriman saya tsb, dgn expression ICC “A” ??

Boleh tanya pak? Saya org yg msh sgt awam dlm impor tapi sy sdg mengurus dok. impor. Terdapat masalah, pada nilai barang CIF Read Full Report di invoice USD 6876 sedangkan nilai barang yang diasuransikan di polis asuransi tertera USD6732.

Gravatars are little photographs that can demonstrate your identity. You will get your gravatar without cost today!

sesungguhnya masalah tanggungjawab pengangkut sesungguhnya sudah diatur didalam undang-undang nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran ,yang mana diwajibkan kepada seluruh pelayaran lokal ( berbendera indonesia) untuk mengasuransikan tanggungjawabnya kepada my sources pihak asuransi, yang jadi permasalahnya adalah Peraturan pemerintah atas undang undang tsb ( yang menjadi aturan pelaksana Undang2) sampai saat ini belum dibentuk ( kayanya masih dalam penggodokan di DPR) sungguh aneh bukan ??

Sanction and limitation clause: kurang lebih asuransi batal jika “subject material of insurance” digunakan untuk kepentingan orang2, atau badan yang mendapat sanksi UN (umumnya untuk kegiatan terorisme)

Sebelum bicara risiko penyebab, jika cara pengangkutan barang yang spesifik tersebut ternyata tidak sesuai dengan IMDG Code saja sudah bisa diperdebatkan, apakah klaimnya bisa dijamin atau tidak.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *